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El total de accidentes fue de 5.500 (unos 1.500 accidentes/a\u00f1o).\n Las especies mas implicadas fueron el jabal\u00ed, que caus\u00f3 el 51,22% de los accidentes totales, el corzo, que caus\u00f3 otro 38,82% y el ciervo, con un 9,56% de accidentes del total. Las otras dos especies implicadas en accidentes, aunque en escaso n\u00famero, fueron el lobo y la cabra mont\u00e9s.\n Se aprecia una gran incidencia estacional (los per\u00edodos de mas accidentes son el final de la primavera y el verano-oto\u00f1o), as\u00ed como unas horas en las que se producen la mayor\u00eda de accidentes, que son el atardecer y el amanecer, escaseando en las horas centrales de la noche y el d\u00eda. Sin embargo existen singularidades de cada una de las especies en cuanto a \u00e9pocas, sobre todo, y tambi\u00e9n en cuanto a horario.\n \n DISCUSI\u00d3N\n Se observa una considerable mayor ocurrencia de los mismos en las provincias del cuadrante nororiental de la Comunidad.\n Si relacionamos el n\u00famero de siniestros con algunas variables, vemos que hay gran correlaci\u00f3n entre siniestros y superficie forestal provincial, y entre accidentes y densidad de veh\u00edculos (excluyendo v\u00edas valladas).\n Partiendo de la base de que parece haber una relaci\u00f3n cierta entre la superficie forestal y el n\u00famero de siniestros, se han analizado muchos puntos negros en los que peri\u00f3dicamente tienen lugar buena parte de los siniestros en la regi\u00f3n y se han obtenido conclusiones interesantes, aunque en muchos casos esperadas. Aquellas zonas en las que la carretera no est\u00e1 vallada, \u00e9sta atraviesa una zona forestal y la misma tiene largas rectas, es el prototipo de punto negro. Hemos visto que si solo se cumplen dos de las tres premisas el riesgo de accidente disminuye considerablemente.\n Si la comarca no es llana, aquellos barrancos, regatos o arroyos que cortan la v\u00eda de comunicaci\u00f3n, \u00e1reas que suelen tener buena cobertura vegetal, suelen ser la v\u00eda de paso de buena parte de los ungulados que la cruzan.\n Por otra parte, en ocasiones la v\u00eda de comunicaci\u00f3n delimita dos h\u00e1bitats diferentes entre los que deambulan continuamente los animales de caza mayor. Si la v\u00eda separa, por ejemplo, zonas de bosque (encames) y zonas de pastos (alimento), es segura la ocurrencia de siniestros. En otros casos la v\u00eda separa \u00e1reas h\u00famedas y riberas, de otras zonas secas mas \u00e1ridas. Es de esperar un trasiego de animales de unas zonas a otras en funci\u00f3n de la estaci\u00f3n.\n Por \u00faltimo hay que tener en cuenta que las \u00e1reas de cultivo de riego (ma\u00edz especialmente) funcionan para el jabal\u00ed como un bosque, con lo que al buscar puntos negros y posibles soluciones hay que considerar \u00e9sta cuesti\u00f3n.\n \n EXPERIENCIAS PARA SU MINIMIZACI\u00d3N\n En Castilla y Le\u00f3n se han puesto en pr\u00e1ctica algunas medidas tendentes a mitigar el problema de los siniestros, aunque con escasos resultados. Los cierres con malla met\u00e1lica, los reflectores, las barreras de olor, la gesti\u00f3n cineg\u00e9tica adecuada y la informaci\u00f3n a los conductores, son algunas de las medidas llevadas a cabo.\n Palabras clave: Punto de conflicto, Ciervo, Siniestralidad con fauna, Caza, Mortalidad, Paso elevado, Seguridad vial, Jabal\u00ed, Se\u00f1alizaci\u00f3n de fauna salvaje", "notes_translated": {"en": "El estudio realizado lo ha sido a partir de los datos obtenidos entre enero de 1999 y junio de 2002, de accidentes causados por animales de caza en Castilla y Le\u00f3n. El total de accidentes fue de 5.500 (unos 1.500 accidentes/a\u00f1o).\nLas especies mas implicadas fueron el jabal\u00ed, que caus\u00f3 el 51,22% de los accidentes totales, el corzo, que caus\u00f3 otro 38,82% y el ciervo, con un 9,56% de accidentes del total. 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