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Estas masas vegetales forman parte de las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. \n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de velocidad, Humedal", "notes_translated": {"en": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en zonas sensibles.\nEl trazado de esta carretera atraviesa una de las t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \nCon estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\nLa actuaci\u00f3n incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. 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