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    "I Jornadas para el Estudio y Prevenci\u00f3n de la Mortalidad de 
71
    "I Jornadas para el Estudio y Prevenci\u00f3n de la Mortalidad de 
            
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Vertebrados en Carreteras. Tomo II",
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Vertebrados en Carreteras. Tomo II",
            
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  "notes": "Se prospectaron al mayor\u00eda de las carreteras situadas 
93
  "notes": "Se prospectaron al mayor\u00eda de las carreteras situadas 
            
80
dentro del \u00e1rea de distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en 
94
dentro del \u00e1rea de distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en 
            
81
Espa\u00f1a (una franja estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, 
95
Espa\u00f1a (una franja estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, 
            
82
C\u00e1diz y la provincia de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de 
96
C\u00e1diz y la provincia de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de 
            
83
junio y septiembre, ya que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado 
97
junio y septiembre, ya que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado 
            
84
que la mayor\u00eda de los atropellos se dieron durante las 
98
que la mayor\u00eda de los atropellos se dieron durante las 
            
85
\u00e9pocas de apareamiento y de puesta. En las carreteras con poco 
99
\u00e9pocas de apareamiento y de puesta. En las carreteras con poco 
            
86
tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no hab\u00eda atropellos. Los puntos 
100
tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no hab\u00eda atropellos. Los puntos 
            
87
donde los camaleones cruzaron las carreteras se localizaban 
101
donde los camaleones cruzaron las carreteras se localizaban 
            
88
f\u00e1cilmente al coincidir con lugares donde una v\u00eda 
102
f\u00e1cilmente al coincidir con lugares donde una v\u00eda 
            
89
interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El efecto barrera: 
103
interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El efecto barrera: 
            
90
algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al mar que 
104
algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al mar que 
            
91
solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; esta zona 
105
solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; esta zona 
            
92
posiblemente no alberga suficientes recursos para los camaleones por 
106
posiblemente no alberga suficientes recursos para los camaleones por 
            
93
lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la v\u00eda. 
107
lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la v\u00eda. 
            
94
Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con accesos 
108
Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con accesos 
            
95
secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar sin ser 
109
secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar sin ser 
            
96
atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el n\u00famero de 
110
atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el n\u00famero de 
            
97
atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
111
atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
            
98
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
112
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
            
99
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
113
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
            
100
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
114
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
            
101
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
115
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
            
102
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
116
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
            
103
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
117
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
            
104
f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.\n Palabras clave: Barrera, 
118
f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.\n Palabras clave: Barrera, 
            
105
Reproducci\u00f3n, Capacidad de carga, Costa, H\u00e1bitat, Carretera, 
119
Reproducci\u00f3n, Capacidad de carga, Costa, H\u00e1bitat, Carretera, 
            
106
Mitigaci\u00f3n, Seguimiento, Mortalidad, Autopista, Poblaci\u00f3n, 
120
Mitigaci\u00f3n, Seguimiento, Mortalidad, Autopista, Poblaci\u00f3n, 
            
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Reptil",
            
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122
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123
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110
narrow strip along the coast of M\u00e1laga, C\u00e1diz and Huelva 
124
narrow strip along the coast of M\u00e1laga, C\u00e1diz and Huelva 
            
111
province, S Spain) were surveyed between june and september, as 
125
province, S Spain) were surveyed between june and september, as 
            
112
previous information indicated that casualties were concentrated 
126
previous information indicated that casualties were concentrated 
            
113
during the mating and laying season. In roads with low traffic almost 
127
during the mating and laying season. In roads with low traffic almost 
            
114
no kill ocurred. Chameleon crossing points were easily identified as 
128
no kill ocurred. Chameleon crossing points were easily identified as 
            
115
places where road intercepted a vegetation corridor. Barrier effect: 
129
places where road intercepted a vegetation corridor. Barrier effect: 
            
116
some roads are so close to the sea that only a very small coastal 
130
some roads are so close to the sea that only a very small coastal 
            
117
strip was left; this area might contain not enough resources for 
131
strip was left; this area might contain not enough resources for 
            
118
chameleons which were forced to move to the other side of the road. 
132
chameleons which were forced to move to the other side of the road. 
            
119
When the barrier is wide, e.g. a motorway with secondary access, 
133
When the barrier is wide, e.g. a motorway with secondary access, 
            
120
chameleons do not have any chance to survive the crossing. The drastic 
134
chameleons do not have any chance to survive the crossing. The drastic 
            
121
reduction in the number of casualties observed throughout the 
135
reduction in the number of casualties observed throughout the 
            
122
chameleon range was interpreted as a sign of population decline and 
136
chameleon range was interpreted as a sign of population decline and 
            
123
sometimes of local extinction. Since between 1,500 and 2,000 
137
sometimes of local extinction. Since between 1,500 and 2,000 
            
124
individuals were run over each year, it was felt that roads were the 
138
individuals were run over each year, it was felt that roads were the 
            
125
main cause of  chameleon mortality. Mitigation measures, cheap and 
139
main cause of  chameleon mortality. Mitigation measures, cheap and 
            
126
very easy to apply, are suggested.\n\n\nSe prospectaron al 
140
very easy to apply, are suggested.\n\n\nSe prospectaron al 
            
127
mayor\u00eda de las carreteras situadas dentro del \u00e1rea de 
141
mayor\u00eda de las carreteras situadas dentro del \u00e1rea de 
            
128
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en Espa\u00f1a (una franja 
142
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en Espa\u00f1a (una franja 
            
129
estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, C\u00e1diz y la provincia 
143
estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, C\u00e1diz y la provincia 
            
130
de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de junio y septiembre, ya 
144
de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de junio y septiembre, ya 
            
131
que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado que la mayor\u00eda de 
145
que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado que la mayor\u00eda de 
            
132
los atropellos se dieron durante las \u00e9pocas de apareamiento y de 
146
los atropellos se dieron durante las \u00e9pocas de apareamiento y de 
            
133
puesta. En las carreteras con poco tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no 
147
puesta. En las carreteras con poco tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no 
            
134
hab\u00eda atropellos. Los puntos donde los camaleones cruzaron las 
148
hab\u00eda atropellos. Los puntos donde los camaleones cruzaron las 
            
135
carreteras se localizaban f\u00e1cilmente al coincidir con lugares 
149
carreteras se localizaban f\u00e1cilmente al coincidir con lugares 
            
136
donde una v\u00eda interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El 
150
donde una v\u00eda interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El 
            
137
efecto barrera: algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al 
151
efecto barrera: algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al 
            
138
mar que solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; 
152
mar que solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; 
            
139
esta zona posiblemente no alberga suficientes recursos para los 
153
esta zona posiblemente no alberga suficientes recursos para los 
            
140
camaleones por lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la 
154
camaleones por lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la 
            
141
v\u00eda. Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con 
155
v\u00eda. Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con 
            
142
accesos secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar 
156
accesos secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar 
            
143
sin ser atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el 
157
sin ser atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el 
            
144
n\u00famero de atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
158
n\u00famero de atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
            
145
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
159
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
            
146
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
160
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
            
147
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
161
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
            
148
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
162
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
            
149
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
163
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
            
150
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
164
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
            
151
f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.",
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f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.",
            
152
    "es": "Se prospectaron al mayor\u00eda de las carreteras situadas 
166
    "es": "Se prospectaron al mayor\u00eda de las carreteras situadas 
            
153
dentro del \u00e1rea de distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en 
167
dentro del \u00e1rea de distribuci\u00f3n del camale\u00f3n en 
            
154
Espa\u00f1a (una franja estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, 
168
Espa\u00f1a (una franja estrecha al lado de la costa de M\u00e1laga, 
            
155
C\u00e1diz y la provincia de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de 
169
C\u00e1diz y la provincia de Huelva, S Espa\u00f1a) entre los meses de 
            
156
junio y septiembre, ya que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado 
170
junio y septiembre, ya que informaci\u00f3n previa hab\u00eda indicado 
            
157
que la mayor\u00eda de los atropellos se dieron durante las 
171
que la mayor\u00eda de los atropellos se dieron durante las 
            
158
\u00e9pocas de apareamiento y de puesta. En las carreteras con poco 
172
\u00e9pocas de apareamiento y de puesta. En las carreteras con poco 
            
159
tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no hab\u00eda atropellos. Los puntos 
173
tr\u00e1nsito pr\u00e1cticamente no hab\u00eda atropellos. Los puntos 
            
160
donde los camaleones cruzaron las carreteras se localizaban 
174
donde los camaleones cruzaron las carreteras se localizaban 
            
161
f\u00e1cilmente al coincidir con lugares donde una v\u00eda 
175
f\u00e1cilmente al coincidir con lugares donde una v\u00eda 
            
162
interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El efecto barrera: 
176
interceptaba un corredor de vegetaci\u00f3n. El efecto barrera: 
            
163
algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al mar que 
177
algunas carreteras se encuentran tan pr\u00f3ximas al mar que 
            
164
solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; esta zona 
178
solamente queda entre ellos una franja costera muy estrecha; esta zona 
            
165
posiblemente no alberga suficientes recursos para los camaleones por 
179
posiblemente no alberga suficientes recursos para los camaleones por 
            
166
lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la v\u00eda. 
180
lo cual se vieron obligados a cruzar al otro lado de la v\u00eda. 
            
167
Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con accesos 
181
Cuando la barrera es ancha, por ejemplo una autov\u00eda con accesos 
            
168
secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar sin ser 
182
secundarios, los camaleones no tienen posibilidades de cruzar sin ser 
            
169
atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el n\u00famero de 
183
atropellados. La reducci\u00f3n dr\u00e1stica en el n\u00famero de 
            
170
atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
184
atropellos que se ha observado dentro del \u00e1rea de 
            
171
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
185
distribuci\u00f3n del camale\u00f3n se ha interpretado como un 
            
172
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
186
se\u00f1al del declive de la poblaci\u00f3n y en ocasiones de la 
            
173
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
187
extinci\u00f3n local. Teniendo en cuenta que se atropellan entre 1.500 
            
174
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
188
y 2.000 ejemplares cada a\u00f1o, se ha considerado que los atropellos 
            
175
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
189
son la principal causa de mortalidad entre los camaleones. Se sugieren 
            
176
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
190
medidas de mitigaci\u00f3n que consideran que son baratas y de 
            
177
f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.\n Palabras clave: Barrera, 
191
f\u00e1cil aplicaci\u00f3n.\n Palabras clave: Barrera, 
            
178
Reproducci\u00f3n, Capacidad de carga, Costa, H\u00e1bitat, Carretera, 
192
Reproducci\u00f3n, Capacidad de carga, Costa, H\u00e1bitat, Carretera, 
            
179
Mitigaci\u00f3n, Seguimiento, Mortalidad, Autopista, Poblaci\u00f3n, 
193
Mitigaci\u00f3n, Seguimiento, Mortalidad, Autopista, Poblaci\u00f3n, 
            
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Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
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