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  "notes": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento 
89
  "notes": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento 
            
76
que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
90
que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
77
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
91
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
78
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
92
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
79
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
93
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
80
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
94
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
81
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
95
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
82
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
96
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
83
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
97
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
84
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
98
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
85
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
99
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
86
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
100
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
            
87
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
101
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
            
88
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
102
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
89
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
103
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
90
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
104
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
91
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
105
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
            
92
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
106
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
93
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
107
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
94
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
108
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
95
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
109
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
96
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
110
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
97
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
111
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
            
98
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
112
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
            
99
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
113
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
100
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
114
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
101
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
115
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
102
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
116
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
            
103
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
117
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
104
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
118
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
105
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
119
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
106
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
120
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
            
107
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
121
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
108
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
122
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
109
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
123
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
110
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
124
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
111
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
125
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
112
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
126
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
            
113
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
127
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
            
114
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
128
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
            
115
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
129
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
            
116
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
130
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
            
117
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
131
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
            
118
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
132
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
            
119
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
133
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
120
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
134
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
121
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
135
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
122
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
136
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
123
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
137
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
124
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
138
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
            
125
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
139
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
126
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
140
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
127
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
141
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
            
128
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
142
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
            
129
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
143
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
            
130
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
144
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
131
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
145
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
132
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
146
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
            
133
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
147
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
            
134
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
148
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
            
135
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
149
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
            
136
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
150
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
            
137
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
151
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
            
138
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
152
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
            
139
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
153
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
            
140
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
154
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
            
141
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
155
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
            
142
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
156
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
            
143
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
157
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
            
144
velocidad, Humedal",
158
velocidad, Humedal",
            
145
  "notes_translated": {
159
  "notes_translated": {
            
146
    "en": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
160
    "en": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
            
147
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
161
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
148
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
162
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
149
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
163
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
150
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
164
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
151
zonas sensibles.\nEl trazado de esta carretera atraviesa una de las 
165
zonas sensibles.\nEl trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
152
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
166
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
153
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
167
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
154
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
168
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
155
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
169
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
156
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
170
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
157
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. 
171
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. 
            
158
\nCon estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, 
172
\nCon estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, 
            
159
y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
173
y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
160
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
174
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
161
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
175
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
162
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\nLa actuaci\u00f3n 
176
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\nLa actuaci\u00f3n 
            
163
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
177
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
164
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
178
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
165
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
179
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
166
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
180
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
167
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
181
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
168
existentes en el territorio. \nEntre los objetivos que se plantearon 
182
existentes en el territorio. \nEntre los objetivos que se plantearon 
            
169
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n1.\tLa carretera debe asumir en 
183
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n1.\tLa carretera debe asumir en 
            
170
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
184
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
171
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
185
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
172
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
186
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
173
impactos no deseados.\n2.\tEl principal impacto ambiental 
187
impactos no deseados.\n2.\tEl principal impacto ambiental 
            
174
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
188
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
175
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
189
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
176
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
190
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
177
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n3.\tSe 
191
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n3.\tSe 
            
178
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
192
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
179
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
193
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
180
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
194
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
181
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
195
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
182
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
196
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
183
\nLas medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: 
197
\nLas medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: 
            
184
\na)\tIntegraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la 
198
\na)\tIntegraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la 
            
185
optimizaci\u00f3n de su dise\u00f1o y mejor ajuste al 
199
optimizaci\u00f3n de su dise\u00f1o y mejor ajuste al 
            
186
terreno.\n-\tReducci\u00f3n del ancho de la plataforma de la 
200
terreno.\n-\tReducci\u00f3n del ancho de la plataforma de la 
            
187
infraestructura de 9 a 7 m.\n-\tAjuste m\u00e1ximo del perfil 
201
infraestructura de 9 a 7 m.\n-\tAjuste m\u00e1ximo del perfil 
            
188
longitudinal de la carretera.\nb)\tMedidas preventivas y correctoras 
202
longitudinal de la carretera.\nb)\tMedidas preventivas y correctoras 
            
189
de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el efecto barrera. 
203
de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el efecto barrera. 
            
190
\n-\tSobredimensionado de obras de drenaje 
204
\n-\tSobredimensionado de obras de drenaje 
            
191
transversal.\n-\tInclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
205
transversal.\n-\tInclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
192
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
206
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
193
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
207
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
194
de retener arenas). \n-\tColocaci\u00f3n de pasos de fauna 
208
de retener arenas). \n-\tColocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
195
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
209
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
196
corredores faun\u00edsticos afectados. \n-\tCerramiento longitudinal 
210
corredores faun\u00edsticos afectados. \n-\tCerramiento longitudinal 
            
197
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
211
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
198
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
212
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
199
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx 
213
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx 
            
200
pardinus).\n-\tCreaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna 
214
pardinus).\n-\tCreaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna 
            
201
vertebrada a ambos lados del trazado mediante 
215
vertebrada a ambos lados del trazado mediante 
            
202
desforestaci\u00f3n.\n-\tColocaci\u00f3n de reflectores para la 
216
desforestaci\u00f3n.\n-\tColocaci\u00f3n de reflectores para la 
            
203
fauna.\n-\tLimitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
217
fauna.\n-\tLimitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
204
Km/h.\n-\tPigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
218
Km/h.\n-\tPigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
205
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas 
219
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas 
            
206
zonas.\n-\tSonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para 
220
zonas.\n-\tSonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para 
            
207
la fauna y como reductor de velocidad.\n-\tSe\u00f1alizaci\u00f3n 
221
la fauna y como reductor de velocidad.\n-\tSe\u00f1alizaci\u00f3n 
            
208
vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las 
222
vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las 
            
209
entradas a zonas sensibles.\n-\tGlorietas.\nc)\tMedidas de 
223
entradas a zonas sensibles.\n-\tGlorietas.\nc)\tMedidas de 
            
210
integraci\u00f3n paisaj\u00edstica\n-\tBarreras met\u00e1licas 
224
integraci\u00f3n paisaj\u00edstica\n-\tBarreras met\u00e1licas 
            
211
forradas de madera en zonas sensibles.\n-\tCruce de v\u00eda pecuaria 
225
forradas de madera en zonas sensibles.\n-\tCruce de v\u00eda pecuaria 
            
212
diferenciado mediante adoquinado del firme.\n-\tRevegetaciones de 
226
diferenciado mediante adoquinado del firme.\n-\tRevegetaciones de 
            
213
zonas neoformadas o afectadas por las obras.",
227
zonas neoformadas o afectadas por las obras.",
            
214
    "es": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
228
    "es": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
            
215
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
229
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
216
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
230
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
217
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
231
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
218
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
232
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
219
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
233
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
220
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
234
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
221
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
235
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
222
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
236
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
223
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
237
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
224
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
238
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
225
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
239
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
            
226
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
240
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
            
227
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
241
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
228
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
242
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
229
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
243
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
230
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
244
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
            
231
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
245
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
232
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
246
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
233
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
247
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
234
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
248
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
235
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
249
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
236
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
250
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
            
237
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
251
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
            
238
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
252
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
239
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
253
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
240
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
254
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
241
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
255
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
            
242
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
256
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
243
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
257
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
244
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
258
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
245
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
259
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
            
246
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
260
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
247
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
261
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
248
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
262
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
249
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
263
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
250
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
264
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
251
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
265
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
            
252
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
266
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
            
253
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
267
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
            
254
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
268
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
            
255
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
269
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
            
256
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
270
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
            
257
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
271
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
            
258
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
272
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
259
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
273
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
260
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
274
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
261
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
275
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
262
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
276
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
263
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
277
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
            
264
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
278
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
265
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
279
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
266
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
280
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
            
267
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
281
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
            
268
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
282
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
            
269
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
283
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
270
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
284
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
271
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
285
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
            
272
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
286
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
            
273
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
287
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
            
274
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
288
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
            
275
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
289
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
            
276
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
290
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
            
277
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
291
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
            
278
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
292
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
            
279
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
293
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
            
280
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
294
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
            
281
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
295
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
            
282
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
296
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
            
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