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76
que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
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que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
77
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
77
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
78
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
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medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
79
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
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de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
80
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
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zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
81
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
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t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
82
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
82
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
83
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
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las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
84
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
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y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
85
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
85
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
86
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
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natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
            
87
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
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Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
            
88
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
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especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
89
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
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objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
90
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
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tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
91
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
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posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
            
92
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
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incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
93
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
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otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
94
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
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paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
95
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
95
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
96
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
96
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
97
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
97
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
            
98
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
98
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
            
99
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
99
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
100
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
100
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
101
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
101
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
102
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
102
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
            
103
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
103
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
104
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
104
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
105
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
105
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
106
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
106
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
            
107
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
107
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
108
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
108
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
109
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
109
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
110
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
110
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
111
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
111
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
112
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
112
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
            
113
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
113
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
            
114
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
114
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
            
115
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
115
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
            
116
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
116
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
            
117
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
117
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
            
118
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
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efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
            
119
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
119
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
120
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
120
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
121
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
121
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
122
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
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de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
123
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
123
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
124
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
124
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
            
125
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
125
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
126
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
126
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
127
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
127
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
            
128
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
128
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
            
129
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
129
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
            
130
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
130
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
131
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
131
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
132
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
132
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
            
133
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
133
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
            
134
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
134
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
            
135
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
135
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
            
136
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
136
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
            
137
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
137
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
            
138
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
138
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
            
139
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
139
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
            
140
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
140
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
            
141
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
141
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
            
142
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
142
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
            
143
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
143
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
            
144
velocidad, Humedal",
144
velocidad, Humedal",
            
145
  "notes_translated": {
145
  "notes_translated": {
            
146
    "en": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
146
    "en": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
            
147
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
147
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
148
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
148
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
149
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
149
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
150
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
150
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
151
zonas sensibles.\nEl trazado de esta carretera atraviesa una de las 
151
zonas sensibles.\nEl trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
152
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
152
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
153
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
153
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
154
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
154
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
155
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
155
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
156
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
156
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
157
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. 
157
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. 
            
158
\nCon estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, 
158
\nCon estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, 
            
159
y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
159
y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
160
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
160
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
161
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
161
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
162
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\nLa actuaci\u00f3n 
162
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\nLa actuaci\u00f3n 
            
163
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
163
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
164
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
164
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
165
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
165
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
166
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
166
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
167
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
167
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
168
existentes en el territorio. \nEntre los objetivos que se plantearon 
168
existentes en el territorio. \nEntre los objetivos que se plantearon 
            
169
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n1.\tLa carretera debe asumir en 
169
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n1.\tLa carretera debe asumir en 
            
170
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
170
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
171
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
171
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
172
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
172
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
173
impactos no deseados.\n2.\tEl principal impacto ambiental 
173
impactos no deseados.\n2.\tEl principal impacto ambiental 
            
174
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
174
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
175
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
175
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
176
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
176
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
177
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n3.\tSe 
177
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n3.\tSe 
            
178
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
178
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
179
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
179
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
180
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
180
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
181
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
181
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
182
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
182
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
183
\nLas medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: 
183
\nLas medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: 
            
184
\na)\tIntegraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la 
184
\na)\tIntegraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la 
            
185
optimizaci\u00f3n de su dise\u00f1o y mejor ajuste al 
185
optimizaci\u00f3n de su dise\u00f1o y mejor ajuste al 
            
186
terreno.\n-\tReducci\u00f3n del ancho de la plataforma de la 
186
terreno.\n-\tReducci\u00f3n del ancho de la plataforma de la 
            
187
infraestructura de 9 a 7 m.\n-\tAjuste m\u00e1ximo del perfil 
187
infraestructura de 9 a 7 m.\n-\tAjuste m\u00e1ximo del perfil 
            
188
longitudinal de la carretera.\nb)\tMedidas preventivas y correctoras 
188
longitudinal de la carretera.\nb)\tMedidas preventivas y correctoras 
            
189
de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el efecto barrera. 
189
de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el efecto barrera. 
            
190
\n-\tSobredimensionado de obras de drenaje 
190
\n-\tSobredimensionado de obras de drenaje 
            
191
transversal.\n-\tInclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
191
transversal.\n-\tInclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
192
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
192
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
193
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
193
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
194
de retener arenas). \n-\tColocaci\u00f3n de pasos de fauna 
194
de retener arenas). \n-\tColocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
195
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
195
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
196
corredores faun\u00edsticos afectados. \n-\tCerramiento longitudinal 
196
corredores faun\u00edsticos afectados. \n-\tCerramiento longitudinal 
            
197
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
197
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
198
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
198
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
199
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx 
199
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx 
            
200
pardinus).\n-\tCreaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna 
200
pardinus).\n-\tCreaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna 
            
201
vertebrada a ambos lados del trazado mediante 
201
vertebrada a ambos lados del trazado mediante 
            
202
desforestaci\u00f3n.\n-\tColocaci\u00f3n de reflectores para la 
202
desforestaci\u00f3n.\n-\tColocaci\u00f3n de reflectores para la 
            
203
fauna.\n-\tLimitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
203
fauna.\n-\tLimitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
204
Km/h.\n-\tPigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
204
Km/h.\n-\tPigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
205
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas 
205
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas 
            
206
zonas.\n-\tSonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para 
206
zonas.\n-\tSonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para 
            
207
la fauna y como reductor de velocidad.\n-\tSe\u00f1alizaci\u00f3n 
207
la fauna y como reductor de velocidad.\n-\tSe\u00f1alizaci\u00f3n 
            
208
vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las 
208
vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las 
            
209
entradas a zonas sensibles.\n-\tGlorietas.\nc)\tMedidas de 
209
entradas a zonas sensibles.\n-\tGlorietas.\nc)\tMedidas de 
            
210
integraci\u00f3n paisaj\u00edstica\n-\tBarreras met\u00e1licas 
210
integraci\u00f3n paisaj\u00edstica\n-\tBarreras met\u00e1licas 
            
211
forradas de madera en zonas sensibles.\n-\tCruce de v\u00eda pecuaria 
211
forradas de madera en zonas sensibles.\n-\tCruce de v\u00eda pecuaria 
            
212
diferenciado mediante adoquinado del firme.\n-\tRevegetaciones de 
212
diferenciado mediante adoquinado del firme.\n-\tRevegetaciones de 
            
213
zonas neoformadas o afectadas por las obras.",
213
zonas neoformadas o afectadas por las obras.",
            
214
    "es": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
214
    "es": "La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que 
            
215
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
215
se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los 
            
216
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
216
Cabezudos (Huelva), radica en la aplicaci\u00f3n de un conjunto de 
            
217
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
217
medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipolog\u00eda 
            
218
de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
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de infraestructura de transporte: la Carretera Paisaj\u00edstica en 
            
219
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
219
zonas sensibles.\n El trazado de esta carretera atraviesa una de las 
            
220
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
220
t\u00edpicas formaciones de pino pi\u00f1onero sobre arenas existentes 
            
221
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
221
en el entorno de Do\u00f1ana. Estas masas vegetales forman parte de 
            
222
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
222
las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman 
            
223
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
223
y bordean el Parque Natural de Do\u00f1ana, y poseen unos valores 
            
224
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
224
naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensi\u00f3n 
            
225
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
225
natural del h\u00e1bitat del lince (Lynx pardinus) en Do\u00f1ana. \n 
            
226
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
226
Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y 
            
227
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
227
especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal 
            
228
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
228
objetivo que las obras de acondicionamiento deber\u00e1n subsanar, 
            
229
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
229
tanto a trav\u00e9s del dise\u00f1o de la carretera como de su 
            
230
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
230
posterior ejecuci\u00f3n y conservaci\u00f3n.\n La actuaci\u00f3n 
            
231
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
231
incorpora un conjunto de medidas de car\u00e1cter medioambiental que 
            
232
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
232
otorgan a la infraestructura un valor ecol\u00f3gico y 
            
233
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
233
paisaj\u00edstico acorde con el medio y sus factores. La propia 
            
234
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
234
carretera se concibe adem\u00e1s como una herramienta de 
            
235
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
235
protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de las variables medioambientales 
            
236
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
236
existentes en el territorio. \n Entre los objetivos que se plantearon 
            
237
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
237
para esta actuaci\u00f3n destacan: \n 1. La carretera debe asumir en 
            
238
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
238
su dise\u00f1o las caracter\u00edsticas del medio atravesado, siendo 
            
239
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
239
el ajuste del trazado al terreno y la optimizaci\u00f3n ambiental de 
            
240
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
240
este la \u00fanica herramienta que permite prevenir adecuadamente los 
            
241
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
241
impactos no deseados.\n 2. El principal impacto ambiental 
            
242
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
242
identificado, condiciona el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n y la 
            
243
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
243
definici\u00f3n de las distintas soluciones t\u00e9cnicas que permitan 
            
244
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
244
eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre 
            
245
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
245
la poblaci\u00f3n de lince ib\u00e9rico (Lynx pardinus).\n 3. Se 
            
246
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
246
establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la 
            
247
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
247
potenciaci\u00f3n de los comportamientos respetuosos de los 
            
248
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
248
conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos 
            
249
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
249
informadores del car\u00e1cter especial en la v\u00eda, y favoreciendo 
            
250
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
250
la interpretaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n sostenible de sus valores. 
            
251
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
251
\n Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: \n a) 
            
252
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
252
Integraci\u00f3n de la traza a trav\u00e9s de la optimizaci\u00f3n de 
            
253
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
253
su dise\u00f1o y mejor ajuste al terreno.\n - Reducci\u00f3n del ancho 
            
254
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
254
de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m.\n - Ajuste 
            
255
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
255
m\u00e1ximo del perfil longitudinal de la carretera.\n b) Medidas 
            
256
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
256
preventivas y correctoras de la afecci\u00f3n sobre la fauna y el 
            
257
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
257
efecto barrera. \n - Sobredimensionado de obras de drenaje 
            
258
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
258
transversal.\n - Inclusi\u00f3n de puentes y peque\u00f1as 
            
259
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
259
estructuras, as\u00ed como creaci\u00f3n de pasos laterales en las 
            
260
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
260
mismas y peque\u00f1os diques transversales en las soleras al objeto 
            
261
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
261
de retener arenas). \n - Colocaci\u00f3n de pasos de fauna 
            
262
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
262
espec\u00edficos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los 
            
263
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
263
corredores faun\u00edsticos afectados. \n - Cerramiento longitudinal 
            
264
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
264
del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de 
            
265
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
265
fauna, y colocaci\u00f3n de rampas de escape del cerramiento para 
            
266
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
266
fauna vertebrada (dise\u00f1o espec\u00edfico para Lynx pardinus).\n - 
            
267
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
267
Creaci\u00f3n de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos 
            
268
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
268
lados del trazado mediante desforestaci\u00f3n.\n - Colocaci\u00f3n de 
            
269
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
269
reflectores para la fauna.\n - Limitaci\u00f3n de velocidad hasta 40 
            
270
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
270
Km/h.\n - Pigmentaci\u00f3n del firme en color verde para generar en 
            
271
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
271
el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas.\n - 
            
272
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
272
Sonorizaci\u00f3n del firme como elemento disuasorio para la fauna y 
            
273
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
273
como reductor de velocidad.\n - Se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, 
            
274
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
274
bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a 
            
275
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
275
zonas sensibles.\n - Glorietas.\n c) Medidas de integraci\u00f3n 
            
276
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
276
paisaj\u00edstica\n - Barreras met\u00e1licas forradas de madera en 
            
277
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
277
zonas sensibles.\n - Cruce de v\u00eda pecuaria diferenciado mediante 
            
278
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
278
adoquinado del firme.\n - Revegetaciones de zonas neoformadas o 
            
279
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
279
afectadas por las obras.\n Palabras clave: Anfibio, T\u00fanel para 
            
280
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
280
Amfibio, Bosque de con\u00edferas, Dispersi\u00f3n, Siniestralidad con 
            
281
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
281
fauna, Paso de fauna, Salida de fauna, Carretera forestal, 
            
282
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
282
Planificaci\u00f3n de infraestructuras, Paisaje, Lince, L\u00edmite de 
            
283
velocidad, Humedal"
283
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308
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309
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
309
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
            
310
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
310
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
311
Demogr\u00e1fico",
311
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312
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Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
320
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
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