f
1
{
f
1
{
            
2
  "access_rights": 
2
  "access_rights": 
            
3
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
3
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
            
4
  "alternate_identifier": "DOI: 10.1016/j.proeng.2017.02.379",
4
  "alternate_identifier": "DOI: 10.1016/j.proeng.2017.02.379",
            
5
  "author": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
5
  "author": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
            
6
  "author_name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
6
  "author_name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
            
7
  "classification_variables": {
7
  "classification_variables": {
            
8
    "es": ""
8
    "es": ""
            
9
  },
9
  },
            
10
  "conforms_to": [
10
  "conforms_to": [
            
11
    "https://www.boe.es/eli/es/res/2013/02/19/(4)"
11
    "https://www.boe.es/eli/es/res/2013/02/19/(4)"
            
12
  ],
12
  ],
            
13
  "contact": [
13
  "contact": [
            
14
    {
14
    {
            
15
      "email": "organismo@example.org",
15
      "email": "organismo@example.org",
            
16
      "name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
16
      "name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
            
17
      "role": 
17
      "role": 
            
18
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
18
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
            
19
      "uri": 
19
      "uri": 
            
20
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
20
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
            
21
      "url": "https://organismo.example.org/"
21
      "url": "https://organismo.example.org/"
            
22
    }
22
    }
            
23
  ],
23
  ],
            
24
  "contact_email": "organismo@example.org",
24
  "contact_email": "organismo@example.org",
            
25
  "contact_name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
25
  "contact_name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
            
26
  "contact_role": 
26
  "contact_role": 
            
27
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
27
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
            
28
  "contact_uri": 
28
  "contact_uri": 
            
29
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
29
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
            
30
  "contact_url": "https://organismo.example.org/",
30
  "contact_url": "https://organismo.example.org/",
            
31
  "created": "2025-05-23",
31
  "created": "2025-05-23",
            
32
  "creator": [
32
  "creator": [
            
33
    {
33
    {
            
34
      "name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R."
34
      "name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R."
            
35
    }
35
    }
            
36
  ],
36
  ],
            
37
  "creator_user_id": "d24a314a-79ce-48c0-abd9-54cb42706da4",
37
  "creator_user_id": "d24a314a-79ce-48c0-abd9-54cb42706da4",
            
38
  "dataset_scope": "non_spatial_dataset",
38
  "dataset_scope": "non_spatial_dataset",
            
39
  "dcat_type": "http://purl.org/dc/dcmitype/Text",
39
  "dcat_type": "http://purl.org/dc/dcmitype/Text",
            
40
  "encoding": "UTF-8",
40
  "encoding": "UTF-8",
            
41
  "featured": false,
41
  "featured": false,
            
42
  "graphic_overview": 
42
  "graphic_overview": 
            
43
//ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S1877705817X00155-cov150h.gif",
43
//ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S1877705817X00155-cov150h.gif",
            
n
44
  "groups": [],
n
44
  "groups": [
            
45
    {
            
46
      "description": "La fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat se define 
            
47
como el proceso durante el cual una gran extensi\u00f3n de 
            
48
h\u00e1bitat se transforma en una serie de parches m\u00e1s 
            
49
peque\u00f1os de menor superficie total aislados entre s\u00ed por una 
            
50
matriz de h\u00e1bitats distinta de la original",
            
51
      "display_name": "Fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat",
            
52
      "id": "10439641-6830-4144-a3ab-117add931cd5",
            
53
      "image_display_url": 
            
54
e_2010_UE_Illustr.jpg/320px-Green_infrastructure_2010_UE_Illustr.jpg",
            
55
      "name": "fragmentacion-habitat",
            
56
      "title": "Fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat"
            
57
    }
            
58
  ],
            
45
  "hvd": "non_hvd",
59
  "hvd": "non_hvd",
            
46
  "id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
60
  "id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
47
  "identifier": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
61
  "identifier": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
48
  "inspire_id": "",
62
  "inspire_id": "",
            
49
  "isopen": true,
63
  "isopen": true,
            
50
  "language": 
64
  "language": 
            
51
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/SPA",
65
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/SPA",
            
52
  "license_id": "cc-by",
66
  "license_id": "cc-by",
            
53
  "license_title": "Creative Commons Attribution",
67
  "license_title": "Creative Commons Attribution",
            
54
  "license_url": "http://www.opendefinition.org/licenses/cc-by",
68
  "license_url": "http://www.opendefinition.org/licenses/cc-by",
            
55
  "lineage_process_steps": [],
69
  "lineage_process_steps": [],
            
56
  "lineage_source": [
70
  "lineage_source": [
            
57
    "Procedia Engineering. Vol. 181",
71
    "Procedia Engineering. Vol. 181",
            
58
    "pags. 123-130"
72
    "pags. 123-130"
            
59
  ],
73
  ],
            
60
  "maintainer": "",
74
  "maintainer": "",
            
61
  "maintainer_name": "",
75
  "maintainer_name": "",
            
62
  "metadata_created": "2026-06-23T14:47:31.298251",
76
  "metadata_created": "2026-06-23T14:47:31.298251",
            
n
63
  "metadata_modified": "2026-06-23T15:55:51.105941",
n
77
  "metadata_modified": "2026-06-25T12:21:21.321427",
            
64
  "metadata_profile": [
78
  "metadata_profile": [
            
65
    "https://www.w3.org/TR/vocab-dcat-3/"
79
    "https://www.w3.org/TR/vocab-dcat-3/"
            
66
  ],
80
  ],
            
67
  "miteco_data_population": {
81
  "miteco_data_population": {
            
68
    "es": ""
82
    "es": ""
            
69
  },
83
  },
            
70
  "miteco_data_territory": {
84
  "miteco_data_territory": {
            
71
    "es": ""
85
    "es": ""
            
72
  },
86
  },
            
73
  "miteco_dataset_type": 
87
  "miteco_dataset_type": 
            
74
//publications.europa.eu/resource/authority/dataset-type/STATISTICAL",
88
//publications.europa.eu/resource/authority/dataset-type/STATISTICAL",
            
75
  "miteco_geo_level": "1",
89
  "miteco_geo_level": "1",
            
n
76
  "modified": "2026-06-23",
n
90
  "modified": "2026-06-25",
            
77
  "name": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
91
  "name": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
78
  "notes": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
92
  "notes": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
79
development of road transport networks has associated a wide range of 
93
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
80
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
94
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
81
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
95
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
82
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
96
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
83
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
97
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
84
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
98
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
85
development of road transport promotes a growing interest for 
99
development of road transport promotes a growing interest for 
            
86
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
100
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
87
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
101
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
88
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
102
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
89
customized for specific road networks from North-East Region of 
103
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
90
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
104
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
91
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
105
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
92
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
106
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
93
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
107
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
94
improvement of road network sustainability, based on the results of 
108
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
95
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
109
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
96
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
110
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
97
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
111
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
98
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
112
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
99
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
113
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
100
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
114
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
101
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
115
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
102
calculations have been performed based on the current configuration of 
116
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
103
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
117
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
104
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
118
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
105
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
119
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
106
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
120
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
107
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
121
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
108
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
122
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
109
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
123
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
110
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
124
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
111
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
125
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
112
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
126
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
113
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
127
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
114
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
128
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
115
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
129
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
116
traffic, based on the current road network pavement condition. 
130
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
117
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
131
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
118
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
132
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
119
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
133
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
120
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
134
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
121
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
135
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
122
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
136
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
123
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
137
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
124
transport, the deliverables being consistent with the latest 
138
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
125
regulations in the field. The research objective was to deliver 
139
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
126
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
140
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
127
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
141
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
128
level, towards sustainable road transportation.",
142
level, towards sustainable road transportation.",
            
129
  "notes_translated": {
143
  "notes_translated": {
            
130
    "en": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
144
    "en": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
131
development of road transport networks has associated a wide range of 
145
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
132
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
146
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
133
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
147
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
134
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
148
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
135
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
149
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
136
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
150
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
137
development of road transport promotes a growing interest for 
151
development of road transport promotes a growing interest for 
            
138
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
152
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
139
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
153
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
140
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
154
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
141
customized for specific road networks from North-East Region of 
155
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
142
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
156
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
143
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
157
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
144
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
158
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
145
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
159
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
146
improvement of road network sustainability, based on the results of 
160
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
147
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
161
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
148
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
162
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
149
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
163
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
150
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
164
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
151
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
165
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
152
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
166
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
153
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
167
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
154
calculations have been performed based on the current configuration of 
168
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
155
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
169
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
156
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
170
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
157
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
171
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
158
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
172
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
159
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
173
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
160
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
174
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
161
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
175
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
162
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
176
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
163
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
177
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
164
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
178
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
165
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
179
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
166
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
180
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
167
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
181
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
168
traffic, based on the current road network pavement condition. 
182
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
169
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
183
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
170
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
184
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
171
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
185
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
172
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
186
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
173
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
187
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
174
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
188
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
175
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
189
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
176
transport, the deliverables being consistent with the latest 
190
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
177
regulations in the field. The research objective was to deliver 
191
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
178
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
192
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
179
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
193
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
180
level, towards sustainable road transportation.",
194
level, towards sustainable road transportation.",
            
181
    "es": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
195
    "es": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
182
development of road transport networks has associated a wide range of 
196
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
183
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
197
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
184
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
198
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
185
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
199
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
186
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
200
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
187
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
201
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
188
development of road transport promotes a growing interest for 
202
development of road transport promotes a growing interest for 
            
189
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
203
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
190
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
204
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
191
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
205
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
192
customized for specific road networks from North-East Region of 
206
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
193
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
207
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
194
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
208
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
195
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
209
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
196
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
210
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
197
improvement of road network sustainability, based on the results of 
211
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
198
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
212
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
199
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
213
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
200
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
214
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
201
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
215
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
202
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
216
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
203
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
217
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
204
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
218
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
205
calculations have been performed based on the current configuration of 
219
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
206
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
220
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
207
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
221
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
208
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
222
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
209
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
223
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
210
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
224
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
211
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
225
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
212
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
226
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
213
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
227
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
214
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
228
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
215
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
229
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
216
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
230
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
217
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
231
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
218
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
232
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
219
traffic, based on the current road network pavement condition. 
233
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
220
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
234
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
221
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
235
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
222
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
236
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
223
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
237
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
224
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
238
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
225
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
239
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
226
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
240
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
227
transport, the deliverables being consistent with the latest 
241
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
228
regulations in the field. The research objective was to deliver 
242
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
229
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
243
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
230
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
244
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
231
level, towards sustainable road transportation."
245
level, towards sustainable road transportation."
            
232
  },
246
  },
            
233
  "num_resources": 1,
247
  "num_resources": 1,
            
234
  "num_tags": 2,
248
  "num_tags": 2,
            
235
  "organization": {
249
  "organization": {
            
236
    "approval_status": "approved",
250
    "approval_status": "approved",
            
237
    "created": "2026-06-23T14:36:08.942021",
251
    "created": "2026-06-23T14:36:08.942021",
            
238
    "description": "",
252
    "description": "",
            
239
    "id": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
253
    "id": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
            
240
    "image_url": "",
254
    "image_url": "",
            
241
    "is_organization": true,
255
    "is_organization": true,
            
242
    "name": "iepnb",
256
    "name": "iepnb",
            
243
    "state": "active",
257
    "state": "active",
            
244
    "title": "",
258
    "title": "",
            
245
    "type": "organization"
259
    "type": "organization"
            
246
  },
260
  },
            
247
  "owner_org": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
261
  "owner_org": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
            
248
  "private": false,
262
  "private": false,
            
249
  "provenance": {
263
  "provenance": {
            
250
    "en": "",
264
    "en": "",
            
251
    "es": ""
265
    "es": ""
            
252
  },
266
  },
            
253
  "publisher": [
267
  "publisher": [
            
254
    {
268
    {
            
255
      "email": "buzon-bdatos@miteco.es",
269
      "email": "buzon-bdatos@miteco.es",
            
256
      "name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
270
      "name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
            
257
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
271
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
            
258
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
272
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
259
Demogr\u00e1fico",
273
Demogr\u00e1fico",
            
260
      "type": "http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
274
      "type": "http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
            
261
      "uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
275
      "uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
            
262
      "url": "https://www.miteco.gob.es/"
276
      "url": "https://www.miteco.gob.es/"
            
263
    }
277
    }
            
264
  ],
278
  ],
            
265
  "publisher_email": "buzon-bdatos@miteco.es",
279
  "publisher_email": "buzon-bdatos@miteco.es",
            
266
  "publisher_name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
280
  "publisher_name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
            
267
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
281
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
            
268
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
282
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
269
Demogr\u00e1fico",
283
Demogr\u00e1fico",
            
270
  "publisher_type": 
284
  "publisher_type": 
            
271
"http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
285
"http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
            
272
  "publisher_uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
286
  "publisher_uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
            
273
  "publisher_url": "https://www.miteco.gob.es/",
287
  "publisher_url": "https://www.miteco.gob.es/",
            
274
  "purpose": {
288
  "purpose": {
            
275
    "en": "",
289
    "en": "",
            
276
    "es": ""
290
    "es": ""
            
277
  },
291
  },
            
278
  "reference": [],
292
  "reference": [],
            
279
  "relationships_as_object": [],
293
  "relationships_as_object": [],
            
280
  "relationships_as_subject": [],
294
  "relationships_as_subject": [],
            
281
  "resources": [
295
  "resources": [
            
282
    {
296
    {
            
283
      "access_url": 
297
      "access_url": 
            
284
5fc4-915c-e2ffebad95c4/resource/3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
298
5fc4-915c-e2ffebad95c4/resource/3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
            
285
      "availability": 
299
      "availability": 
            
286
ications.europa.eu/resource/authority/planned-availability/AVAILABLE",
300
ications.europa.eu/resource/authority/planned-availability/AVAILABLE",
            
287
      "cache_last_updated": null,
301
      "cache_last_updated": null,
            
288
      "cache_url": null,
302
      "cache_url": null,
            
289
      "created": "2017-01-01T00:00:00",
303
      "created": "2017-01-01T00:00:00",
            
290
      "dataset_id": "6b790a62-dba5-4609-ae20-e9e47b7220e7",
304
      "dataset_id": "6b790a62-dba5-4609-ae20-e9e47b7220e7",
            
291
      "datastore_active": false,
305
      "datastore_active": false,
            
292
      "datastore_contains_all_records_of_source_file": false,
306
      "datastore_contains_all_records_of_source_file": false,
            
293
      "description": "Revista",
307
      "description": "Revista",
            
294
      "download_url": 
308
      "download_url": 
            
295
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
309
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
            
296
      "encoding": "UTF-8",
310
      "encoding": "UTF-8",
            
297
      "format": "HTML",
311
      "format": "HTML",
            
298
      "hash": "",
312
      "hash": "",
            
299
      "id": "3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
313
      "id": "3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
            
300
      "issued": "",
314
      "issued": "",
            
301
      "language": 
315
      "language": 
            
302
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/ENG",
316
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/ENG",
            
303
      "last_modified": null,
317
      "last_modified": null,
            
304
      "license": "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/",
318
      "license": "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/",
            
305
      "license_id": "cc-by",
319
      "license_id": "cc-by",
            
n
306
      "metadata_modified": "2026-06-23T15:55:51.110366",
n
320
      "metadata_modified": "2026-06-25T12:21:21.325687",
            
307
      "mimetype": 
321
      "mimetype": 
            
308
"https://www.iana.org/assignments/media-types/text/html",
322
"https://www.iana.org/assignments/media-types/text/html",
            
309
      "mimetype_inner": null,
323
      "mimetype_inner": null,
            
t
310
      "modified": "2026-06-23",
t
324
      "modified": "2026-06-25",
            
311
      "name": "Acceso al recurso",
325
      "name": "Acceso al recurso",
            
312
      "package_id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
326
      "package_id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
313
      "position": 0,
327
      "position": 0,
            
314
      "protocol": null,
328
      "protocol": null,
            
315
      "resource_type": null,
329
      "resource_type": null,
            
316
      "rights": 
330
      "rights": 
            
317
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
331
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
            
318
      "size": 0,
332
      "size": 0,
            
319
      "state": "active",
333
      "state": "active",
            
320
      "status": "http://purl.org/adms/status/Completed",
334
      "status": "http://purl.org/adms/status/Completed",
            
321
      "url": 
335
      "url": 
            
322
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
336
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
            
323
      "url_type": null
337
      "url_type": null
            
324
    }
338
    }
            
325
  ],
339
  ],
            
326
  "schemingdcat_xls_metadata_template": false,
340
  "schemingdcat_xls_metadata_template": false,
            
327
  "source": "",
341
  "source": "",
            
328
  "spatial": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
342
  "spatial": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
            
329
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
343
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
            
330
27.64]]]}",
344
27.64]]]}",
            
331
  "spatial_coverage": [
345
  "spatial_coverage": [
            
332
    {
346
    {
            
333
      "bbox": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
347
      "bbox": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
            
334
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
348
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
            
335
27.64]]]}",
349
27.64]]]}",
            
336
      "centroid": "{\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-6.92, 
350
      "centroid": "{\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-6.92, 
            
337
35.715]}",
351
35.715]}",
            
338
      "text": "Espa\u00f1a",
352
      "text": "Espa\u00f1a",
            
339
      "uri": 
353
      "uri": 
            
340
ttp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a"
354
ttp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a"
            
341
    }
355
    }
            
342
  ],
356
  ],
            
343
  "spatial_resolution_in_meters": "",
357
  "spatial_resolution_in_meters": "",
            
344
  "spatial_uri": 
358
  "spatial_uri": 
            
345
tp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a",
359
tp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a",
            
346
  "state": "active",
360
  "state": "active",
            
347
  "study_variables": {
361
  "study_variables": {
            
348
    "es": ""
362
    "es": ""
            
349
  },
363
  },
            
350
  "tag_uri": [
364
  "tag_uri": [
            
351
    
365
    
            
352
tp://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/environment"
366
tp://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/environment"
            
353
  ],
367
  ],
            
354
  "tags": [
368
  "tags": [
            
355
    {
369
    {
            
356
      "display_name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
370
      "display_name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
            
357
      "id": "2379c860-0540-450a-9a23-72454ee80469",
371
      "id": "2379c860-0540-450a-9a23-72454ee80469",
            
358
      "name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
372
      "name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
            
359
      "state": "active",
373
      "state": "active",
            
360
      "vocabulary_id": null
374
      "vocabulary_id": null
            
361
    },
375
    },
            
362
    {
376
    {
            
363
      "display_name": "fragmentacion",
377
      "display_name": "fragmentacion",
            
364
      "id": "627f9c0a-a199-4c69-b563-0c8d626e3194",
378
      "id": "627f9c0a-a199-4c69-b563-0c8d626e3194",
            
365
      "name": "fragmentacion",
379
      "name": "fragmentacion",
            
366
      "state": "active",
380
      "state": "active",
            
367
      "vocabulary_id": null
381
      "vocabulary_id": null
            
368
    }
382
    }
            
369
  ],
383
  ],
            
370
  "thematic_area": [
384
  "thematic_area": [
            
371
    "especies_silvestres"
385
    "especies_silvestres"
            
372
  ],
386
  ],
            
373
  "theme_es": [
387
  "theme_es": [
            
374
    "http://datos.gob.es/kos/sector-publico/sector/medio-ambiente"
388
    "http://datos.gob.es/kos/sector-publico/sector/medio-ambiente"
            
375
  ],
389
  ],
            
376
  "title": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
390
  "title": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
            
377
study for County of Lasi Road Network.",
391
study for County of Lasi Road Network.",
            
378
  "title_translated": {
392
  "title_translated": {
            
379
    "en": "",
393
    "en": "",
            
380
    "es": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
394
    "es": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
            
381
study for County of Lasi Road Network."
395
study for County of Lasi Road Network."
            
382
  },
396
  },
            
383
  "topic": 
397
  "topic": 
            
384
"http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/biota",
398
"http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/biota",
            
385
  "type": "dataset",
399
  "type": "dataset",
            
386
  "url": 
400
  "url": 
            
387
//iepnb.es:443/catalogo/dataset/f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
401
//iepnb.es:443/catalogo/dataset/f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
388
  "version": "",
402
  "version": "",
            
389
  "version_notes": {
403
  "version_notes": {
            
390
    "en": "",
404
    "en": "",
            
391
    "es": ""
405
    "es": ""
            
392
  }
406
  }
            
393
}
407
}